配送车上溜走的利润，你注意到没有？
周老板经营的供销超市有限公司已成立多年。目前公司有11辆车，40多名员，年销售额能达到5000多万元。谈到这几年公司的发展，周老板一脸严肃，他认为，虽然公司发展的标准不一定体现在利润增长速度上，但这几年利润增长速度确实越来越低不得不令他在成本控制方面多费心思。
从一辆车看配送成本
周老板就物流成本算了一笔账：按照每辆车的辐射最远距离为40公里算
一辆车一个月的燃油费就能达到2500元；按照一辆车一个驾驶员来算，月薪是
3500元；维修和保养车辆的费用每个月能达到600元~800元；每辆车的年保
险费用最低也要5000元。这样算来，几大项的总成本每月要7500元左右的定
向支出，再加上零零总总的其他费用，一辆车每月的总支出大概是1万元左右。
鉴于公司旗下辐射的网点主要是市区的几个大卖场和众多中小网点，周老板将车辆管理和人员管理结合到一起，实行客户经理制。根据一人、一车负责一个片区的原则，周老板将11辆车划分给11个片区主管经理由主管经理全面负
责支配车辆和终端客户回访工作。按照这种分配模式来计算成本，一般情况下
在服务半径40公里内，一辆车的送货次数是一次。在车辆不出问题的情况下
考虑到配送成本车辆的满载率不能低于60%。一旦一辆车只送了半车货的
这辆车的盈利就是零甚至亏钱。在产品销售旺季，一辆车最多能跑两趟而且满
载率基本都能达到80%以上。为了鼓励旺季多送货周老板还会给多跑一趟的
驾驶员适当的补贴。
从车上省出利润
要降低物流成本，有几项硬成本不能减少，如司机人员工资、燃油费以及保险费甚至逐年增加。调动配送人员的积极性，没有较高的基本工资保障很难留住人。现在一般快递公司的送件人员工资都能达到5000元左右，无形中形成了对比。至于保险，周老板认为车辆全险非常有必要。那么经销商应该如何节省物流成本呢？
周老板经朋友介绍联系上了临汾伊尔易企业管理机构，并且经过实地考
察后，引进了友商车销管理系统。在友商专业咨询顾问的协助下，周老板进行了如下的调整：
首先，尽量降低车辆的磨损费和折旧费。这一点可以从车辆的稳定性上下功夫。周老板公司的车和人一般不轻易调换，因为每个人对自己习惯的车辆有感情，也了解其性能，这样无形中就可以免去很多因人车磨合而产生的消耗。另外，在引进车辆时。周老板一般会选择使用期5年左右的二手车，这样在车辆使用时不会出现人挑车引发争执。
其次，在车辆路线规划上尽量做到无盲点和无周折。通过系统将业
务员服务的客户进行线路规划，周老板对客户经理的要求比较明确，一辆车配送
范围内约有200个网点。一个客户经理能够兼顾司机、配送员和终端维护员三
重身份。一天一辆车服务的终端网点能达到10~12个，两周拜访一次的频率大
部分网点都能接受。当然，前提条件是每个网点的库存量不能超过45天，这一
点也是通过系统来提供分析数据。
然后，在配送产品搭配方面，也要兼顾克重和利润，这样才能保证车辆的满载率。通过友商巡店系统中的车辆管理功能，针对每部车的荷载进行管理，满载率高不一定利润高，但如果满载率较低，经销商的利润一定是低的。因此，建议，休闲食品与方便食品大部分产品克重比较轻、体积比较大如果能搭配一
些体积小、重量大的产品会提高配送效率，同时也要兼顾整体的销售利润达到
事半功倍的效果。
最终，实现了每天车辆运行路线规划、拜访门店数规划,并且系统提供每家客户的历史进货数据、价格体系、促销政策、预定货、主推产品、陈列要求等相关数据。让每个业务员的工作效率大大的提高并且有效的降低依赖于老业务员的运行模式，实现了新业务员上手很快!